CIRM A RISCHIO

Il Cirm, il Centro Internazionale Radio Medico da sempre amico dei marittimi e dei naviganti, è a rischio e per la prima volta ha sospeso l’assistenza. In seguito a una progressiva diminuzione del contributo statale, ridotto oggi a poco più di 500.000 euro annui, il Cirm rischia di chiudere.
La Fondazione, che fornisce assistenza “telemedica” gratuita 24 ore su 24 ai marittimi imbarcati su navi senza medico a bordo (praticamente tutto il naviglio navigante, a esclusione delle navi passeggere) di qualsiasi nazionalità e in navigazione su tutti i mari, e anche alle barche private, lancia un appello chiedendo aiuto e solidarietà.
Per sensibilizzare l’opinione pubblica, classe politica e tutti coloro i quali riconoscono l’importante missione del Cirm, dallo scorso primo luglio il centro per la prima volta ha sospeso il servizio regolare, continuando ad accogliere solo le richieste urgenti. Riteniamo sia una situazione molto grave cui il Governo dovrà porre urgente rimedio. Tra l’altro, va ricordato che la funzione svolta dal Cirm è di pertinenza dello Stato Italiano, che deve rispettare le convenzioni internazionali relative alla salvaguardia della salute. Come contattare il Cirm in caso di emergenza medica a bordo: tel. 06.54223045, cellulare 39- 348 - 3984229, e-mail telesoccorso@cirm.it e attraverso Stazioni radio costiere italiane

Segue comunicato dal centro CIRM COMUNICATO STAMPA Il Centro Internazionale Radio Medico (C.I.R.M.) O.N.L.U.S., con un proprio comunicato stampa diffuso il 29 maggio u.s., ha annunciato la sospensione del Servizio Regolare dal 1 luglio 2008. Da tale data si continuava ad assicurare assistenza solo per le richieste urgenti .
Tale decisione era motivata dalle difficoltà finanziarie dovute alla decurtazione del contributo statale per il 2008, indispensabile per lo svolgimento delle attività del Centro.

Nella foto a lato l’On. Matteoli

La notizia ha provocato l’attesa reazione del Cluster Marittimo Italiano, degli Organi Governativi competenti e dei Sindacati dei Marittimi.In particolare l’On. Altero Matteoli, Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha assicurato una urgente misura finanziaria a favore del C.I.R.M., la Segreteria dell’On. Gianni Letta, Sottosegretario di Stato alla Presidenza del Consiglio dei Ministri, ha comunicato l’interessamento del Governo ai problemi del Centro e l’Armatore Michele D’Amato, Presidente della D’Amato Navigazione, ha fatto pervenire un significativo contributo liberale.Il Consiglio di Amministrazione del C.I.R.M. RINGRAZIA il Ministro Matteoli, l’On. Gianni Letta, Confitarma per l’Armamento Italiano, in particolare l’Armatore Michele D’Amato, i Marittimi Italiani ed i loro Sindacati, in particolare il Comandante Marino, Presidente del Sindacato dei Marittimi di recente costituzione, le Società di Navigazione italiane ed estere, gli Organi di Stampa medica e del Settore Marittimo per le manifestazioni di apprezzamento dell’opera sociale del C.I.R.M. e per la loro efficace azione in favore della Nostra Nobile Fondazione.


Nella foto a lato l’Ammiraglio Pollastrini

Il Consiglio RINGRAZIA anche il Comandante Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto-Guardia Costiera, Ammiraglio Raimondo Pollastrini, per il suo efficace e costante sostegno. Tali tempestivi interventi perché occasionali e non strutturali non risolvono, tuttavia, la questione ancora aperta della sostenibilità dell’attività del C.I.R.M. per il futuro.La dimostrazione di stima e di solidarietà ricevuta è per il C.I.R.M. un nuovo e più forte stimolo per migliorare la propria attività in favore di tutti i marittimi che navigano su navi senza medico a bordo in tutti i mari del mondo ed in particolare per attuare, nel modo più completo, le potenzialità della Telemedicina marittima. Per quanto sopra il C.I.R.M. riprenderà il suo Servizio Regolare dal 21 luglio p.v. con la certezza di avere sempre vicina la Gente di Mare, di poter contare sulla loro solidarietà e di vedere assicurato il proprio futuro nella preziosa e pluriennale attività dedicata alla salvaguardia della salute e della vita umana in mare. Questi i casi nel 2007 Nel corso dell’anno scorso, giusto per dare qualche cifra, il Cirm ha affrontato, fornendo assistenza, ben 1.813 casi, dei quali 1.795 su navi, 17 su aerei e 1 su isole. Le patologie assistite: 364 infortuni; 237 a carico dell’apparato cardio-respiratorio; 360, apparato digerente; 189, apparato genito urinario; 107, generiche



Camillo Scala

Stralcio parlato del testo qui sotto PRIVATIZZAZIONE letto da Speaker di Torreomnia  Clicca la freccetta per per ascoltare o spegnere

PROBLEMI DI PRIVATIZZAZIONE PER LA TIRRENIA. LA REGIONE SOSTIENE I LAVORATORI

L'assessore regionale Conti interviene sui problemi di privatizzazione della Tirrenia e sostiene i lavoratori: «Presto il piano di rilancio, indispensabile alla liberalizzazione». Invito al governo perché approvi velocemente il risanamento della società. «Chiediamo con forza che il governo si decida a approvare in tempi rapidi il piano di risanamento e rilancio del Gruppo Tirrenia presentato dall’azienda e dai sindacati ormai un anno e mezzo fa». Lo dichiara l’assessore regionale ai trasporti Riccardo Conti in merito alla gravissima situazione in cui si trova la società di trasporti marittimi, esprimendo anche il proprio appoggio ai 250 dipendenti della compagnia di traghetti Toremar.
«Ma l’impegno che chiediamo al governo non si ferma qui. Insieme all’approvazione del piano di risanamento, da Roma dovranno essere garantiti i sostegni finanziari capaci di renderlo operativo e l’intervento presso l’Unione europea perché questa lo autorizzi quanto prima. Solo dopo tali passi che renderanno finalmente la Tirrenia pronta a confrontarsi con il mercato senza bisogno di sussidi impropri, potrà essere avviato un processo di liberalizzazione della società al quale la Regione Toscana è favorevole". "Ricordiamo che siamo l’unica Regione ad aver completato il processo di liberalizzazione dei servizi di autolinea urbani e extraurbani effettuando le gare già nel 2005.
Vero è che la liberalizzazione dovrà essere accompagnata da un trasferimento di risorse congrue, tale da permettere alle Regioni di fare le gare assicurando il buon funzionamento e l’efficienza del servizio. Per tutti questi motivi rinnovo il mio sostegno alla battaglia dei lavoratori della Tirrenia».28-07-2008 Gnv: a settembre extracomunitari sul Majestic


Nella foto a lato la “Majestic”

Il personale extracomunitario imbarcherà sulla motonave Majestic (Grandi Navi Veloci) il 10 settembre, sostituendo il personale italiano al momento impiegato, in via definitiva. Ne ha dato annuncio ai rappresentanti sindacali, giovedì scorso a Genova, la dirigenza della Grandi Navi Veloci, durante la consueta riunione trimestrale con i rappresentanti dei lavoratori. La società ha mostrato un crescente interesse all’eventualità di impiegare, nelle rotte di cabotaggio, personale proveniente da paesi facenti parte dell’Unione Europea, in modo da ridurre al minimo il personale italiano sulle proprie navi, ma per il momento questa opzione non garantirebbe benefici significativi; non è comunque escluso che in futuro la compagnia ricorra a queste risorse.
La decisione segue la strada già percorsa, a suo tempo , per quanto riguarda le motonavi Splendid e Audacia, dove al momento sono impiegati marittimi filippini. A ottobre scadrà il contratto, ma non ci dovrebbero essere problemi ad trovare altri elementi pronti ad imbarcare. Per quanto riguarda l’andamento della stagione, i vertici GNV hanno espresso una moderata soddisfazione: sebbene i continui rialzi del prezzo del petrolio abbiano influito in modo consistente sui bilanci societari, tuttavia il ritorno sia sul traffico passeggeri che su quello merci, è giudicato soddisfacente, e il 2008 potrebbe rappresentare uno dei più proficui dell’intera storia della compagnia.
Nella foto a lato “La Superba”

Non è sicuramente il primo caso di una società che, pur in attivo, si appresta a licenziare: oltre al caso del Majestic, GNV ha intenzione di ridurre ulteriormente l’organico del personale amministrativo, e non ha esclusivo di fermare alcune unità (La Superba o La Suprema) per il periodo invernale:le ricadute occupazionali sarebbero, in questo caso, devastanti . Voci sempre più consistenti parlano di una possibile cessione della compagnia nel 2009, una volta portata a termine la ‘cura dimagrante’ ed aver presentato bilanci allettanti per eventuali compratori, ma per il momento non vi è nulla di deciso. Tranne, ovviamente, i licenziamenti.



Camillo Scala

LA SPERIMENTAZIONE:
NOVITA' ALIMENTAZIONE DA TERRA

Nella foto a lato parte dell'impianto innovativo cold ironing

Arrivano a Lubecca le navi "con la spina"
Sarà Lubecca il primo porto tedesco ad applicare il cold ironing, il sistema che permette alle navi ferme in banchina di ricevere la corrente da terra, senza dover tenere accesi i motori per alimentare i generatori di bordo.
L'avvio ufficiale dell'esperimento partirà ad agosto: la Germania entra così nel ristretto club degli Stati che già applicano questa tecnica, che se sviluppata a dovere un domani eliminerà dai porti, in un colpo solo, emissioni inquinanti, fuliggine, Pm10 e rumore.
Per il momento, saranno le tre navi dell'industria cartiera finlandese Stora Enso ad essere coinvolte nel progetto. Ma il passaggio dalla teoria alla pratica - ci sono voluti 13 lunghi anni di sperimentazioni - mette di buon umore le autorità della città anseatica. Del resto, su Lubecca è puntata l'attenzione di grandi porti come Amburgo, Brema, Kiel e Rostock: tutti interessati alle "navi con la spina".
La tecnologia utilizzata è quella di Siemens.
Il sistema da 15 megawatt opera con una frequenza a 50 Hertz, come la rete elettrica di Lubecca. Si tratta di un caso. A bordo dell'80% delle navi che viaggiano in giro per il mondo la frequenza è 60 Hertz. La Siemens, come le altre aziende che si sono avventurate nel campo del cold ironing, ha sviluppato una tecnologia in grado di adattare la frequenza delle navi con quella dei porti dove attraccano.

Nella foto a lato parte dell'impianto innovativo cold ironing

L'intero processo viene effettuato in pochi minuti, e senza la necessità di spegnere i servizi di bordo. A rendere ancora più "verde" il progetto-Lubecca è il fatto che la Stadtwerke Lübeck, municipalizzata che controlla i servizi per la città, ha destinato alle tre "navi con la spina" esclusivamente energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili.
Un progetto simile, ma tutto è ancora sulla carta, è stato ipotizzato questa primavera a Genova, con un patto tra Regione e Enel per sviluppare cold ironing ed energie rinnovabili nel porto del capoluogo ligure.
Le tre navi usate dalla Stora Enso si chiamano Transpaper, Transpulp, Transtimber e appartengono alla compagnia finlandese Transatlantic. Operano sulla rotta Rostock - Kemi, nel golfo di Botnia, porto già attrezzato per il cold ironing. Con un fatturato da 13 miliardi di euro l'anno, la Stora Enso è la più grande cartiera del mondo. Lubecca è l'ultimo progetto avviato dalla società, che ha come principale azionista lo Stato finlandese. Gli altri porti dove le navi noleggiate da Stora adottano il cold ironing sono Oulu - poco distante da Kemi - Zeebrügge in Belgio e Goteborg in Svezia



A cura di Camillo Scala della Redazione